풋 브레이크 밸브를 교체하는 방법(단계별) | 트럭 에어 브레이크 가이드

풋 브레이크 밸브 교체는 대부분의 숙련된 트럭 및 트레일러 기술자가 1시간 이내에 완료하는 작업입니다. 단, 공기 시스템이 완전히 감압되고 교체가 기존 장치의 포트 레이아웃과 일치하며 차량이 다시 서비스를 받기 전에 모든 연결이 누출 테스트를 거칩니다. 이 가이드는 상업용 에어 브레이크 제조업체의 관점에서 작성된 풋 브레이크 밸브 교체 방법(고장난 밸브 인식, 올바른 도구 및 부품 수집, 기존 트레드 밸브 제거, 새 장치 설치 및 이후 브레이크 성능 확인)을 처음부터 끝까지 다룹니다.

체계적으로 행동하는 이유는 간단합니다. 1차 회로와 2차 회로 사이에 전달 라인을 교환하면 브레이크 불균형이 발생하거나 하나의 브레이크 회로가 완전히 손실될 수 있으므로 아래의 모든 단계에서는 단순히 수행할 작업이 아닌 이유를 설명합니다.

풋 브레이크 밸브 교체가 필요함을 알리는 방법

부품을 주문하기 전에 밸브 자체에 결함이 있는지 확인하십시오. 브레이크 챔버 누출, 압축기 약함, 공기 라인 손상 등도 유사한 증상을 나타냅니다. 다음 표시는 특히 풋 브레이크 밸브를 나타냅니다.

• 해면질, 끈적거리거나 느리게 돌아가는 브레이크 페달
• 페달을 밟고 있는 동안 계속 공기가 쉭쉭 소리를 냅니다.
• 차축 간 브레이크 적용이 지연되거나 고르지 않음
• 불규칙한 저압 경고등 또는 부저
• 평소보다 페달 이동 거리가 눈에 띄게 짧거나 길어졌습니다.
• 평탄한 도로에서 제동을 하다가 한쪽으로 쏠리는 차량

빠른 온베이 테스트를 통해 밸브 문제와 시스템 누출을 분리합니다. 시스템을 정상 압력으로 구축하고 엔진을 끄고 대시 게이지를 보면서 브레이크 페달을 길게 누르십시오. 압력이 계속 떨어지면 서비스 브레이크 회로에 누출이 있는 것입니다. 밸브를 비난하기 전에 먼저 브레이크 챔버, 느슨한 조절기 및 라인 피팅을 확인하십시오. 내부 공기 경로에 대해 다시 알아보려면 트럭 공기 브레이크 시스템에서 풋 브레이크 밸브가 어떻게 작동하는지 확인하세요.

밸브에서 지속적인 누출이 확인되거나 해당 범위에서 더 이상 원활하게 움직이지 않는 페달이 확인되면 교체 일정을 잡으십시오. 공기 누출의 원인을 아직 알 수 없는 경우 트럭의 도로 주행 테스트를 수행하지 마십시오.

시작하기 전에 필요한 도구 및 부품

시스템을 열기 전에 모든 것을 모으십시오. 라인이 분리된 동안 누락된 렌치를 찾는 것은 씰이 손상되고 포트가 뒤섞이는 방식입니다.

필요한 도구

• 확장 기능이 포함된 소켓 세트
• 라인 피팅에 맞는 크기의 플레어 너트 렌치
• 에어 라인 제거 플라이어
• 컬러 마커 테이프와 영구 마커
• O-링 안전 씰 윤활제
• 걸레, 고운 사포, 실런트 등을 구입하세요.
• 보안경 및 작업용 장갑

부품 및 선택 확인

부품 목록은 새 풋 브레이크 밸브 어셈블리 또는 재구축 키트, 분리된 모든 라인에 대한 새 O-링 및 밀봉 와셔, 피팅이 테이퍼형 파이프 나사산을 사용하는 경우 나사산 밀봉제로 구성됩니다. 기존 밸브 본체에 찍힌 OEM 부품 번호를 기록한 다음 해당 번호, 포트 수, 포트 방향 및 장착 구멍 패턴을 OEM 교체 밸브 또는 동등한 품질의 애프터마켓 제품과 일치시키십시오.

포트 방향이 가장 잘못된 순서를 유발합니다. 측면을 향한 전달 포트가 있는 밸브는 라인을 아래쪽으로 라우팅하는 운전실 레이아웃에 적합하지 않으며 라인을 구부려 강제로 맞추는 것은 결코 허용되지 않습니다. 다양한 유형의 트럭 공기 브레이크 밸브에 대한 이 개요는 일반적인 밸브 설계에 따라 포트 배열이 어떻게 다른지 설명합니다.

교체품이 FMVSS 121 요구 사항을 충족하고 IATF 16949:2016 인증과 같이 인정받은 품질 관리 시스템을 갖춘 제조업체에서 나온 것인지 확인하세요. 부품을 소싱할 준비가 되면 다음으로 시작하십시오. 공장 테스트를 거친 교체용 풋 브레이크 밸브 배송 전에 OEM 포트 레이아웃에 대해 검증되었습니다.

5단계로 풋 브레이크 밸브를 교체하는 방법

아래 절차에서는 상업용 트럭 및 트레일러의 표준인 이중 회로 압축 공기 제동 시스템을 가정합니다. 순서가 중요합니다. 먼저 감압하고, 연결을 끊기 전에 모든 라인을 식별하고, 새 밸브가 설치될 때까지 기존 밸브를 보관하십시오. 숙련된 기술자는 일반적으로 45~60분 안에 완료합니다. 처음 오시는 분들은 1시간 30분에서 2시간 정도 소요됩니다.

1단계: 공기 시스템을 주차하고, 고정하고, 감압합니다.

평평한 표면에 주차하고, 주차 브레이크를 걸고, 적어도 하나의 바퀴 양쪽에 쐐기를 박고, 운전석에 작동 금지 태그를 걸어 놓습니다. 페달 연결 장치 근처에서 작업하는 동안 누구도 차량에 시동을 걸 수 없도록 엔진을 끄고 키를 제거하십시오.

완전히 감압하십시오. 엔진을 끄고 대시 게이지가 0이 될 때까지 브레이크 페달을 펌프질한 다음 각 저장소 바닥에 있는 배수 밸브를 열고 열어 두십시오. 이렇게 하면 저장된 압력이 해제되고 습기가 한 단계로 배출됩니다.

시스템에 여전히 압력이 표시되는 동안에는 피팅을 분리하지 마십시오. 20~30psi의 잔류 공기라도 손이나 얼굴에 부상을 입힐 수 있을 만큼 충분한 힘으로 라인이 헐거워질 수 있습니다. 의심스러우면 첫 번째 연결을 천천히 끊고 공기가 빠져나가는 소리를 들어보세요.

2단계: 풋 브레이크 밸브 찾기 및 연결 확인

트레드 밸브라고도 불리는 풋 브레이크 밸브는 브레이크 페달 바로 아래 운전실 바닥 아래에 위치합니다. 일반적으로 바닥 패널이나 페달 지지 브래킷에 볼트로 고정되어 있습니다.

무엇이든 풀기 전에 모든 포트를 식별하십시오. 이중 회로 밸브에는 일반적으로 공급 포트 1개, 전달 포트 2개(1차 및 2차), 배기 포트 1개가 있습니다. 장착 영역과 각 포트의 사진을 찍은 다음 컬러 마커 테이프로 모든 라인에 라벨을 붙이고 앞축 또는 뒷축으로 연결되는지 확인합니다. 두 전달 회로는 동일해 보입니다. 교차된 쌍은 도로에서 고르지 않은 제동으로 나타납니다.

3단계: 공기 라인을 분리하고 기존 밸브 제거

접근하기 쉬운 순서대로 회선을 분리하십시오. 피팅 너트가 둥글게 되지 않도록 플레어 너트 렌치를 사용하고 각 라인을 피팅에서 똑바로 잡아당깁니다. 피팅이 걸린 경우에는 침투성 오일을 바르고 앞뒤로 가볍게 돌려서 떼어내십시오. 황동 피팅에는 펜치를 사용하지 마십시오. 조(jaw)로 인해 너트가 변형되어 제거가 더 어려워집니다.

라인이 풀린 상태에서 장착 볼트를 제거합니다. 대부분의 설치에서는 4개의 볼트를 사용하지만 일부는 2개의 관통 볼트 또는 고정 클립을 사용합니다. 마지막 볼트가 나올 때 밸브 본체를 지지하여 플런저나 장착 이어가 떨어져서 손상되지 않도록 하십시오.

계속 진행하기 전에 기존 밸브의 장착 표면을 검사하십시오. 녹, 오래된 실런트 또는 표면의 깊은 긁힘은 새 밸브의 실을 손상시킵니다. 배기구가 향하는 방향을 확인한 후 참고로 이전 장치를 근처에 두십시오.

4단계: 장착 표면 준비 및 새 밸브 설치

장착 표면을 철저히 청소하여 오일, 오래된 개스킷 재료, 느슨한 녹을 제거하십시오. 고운 사포로 가볍게 패인 부분을 평평하게 입으세요. 기계 가공된 밸브 본체는 거칠고 고르지 않은 면에는 밀봉되지 않습니다.

모든 연결부에 새 O-링이나 밀봉 와셔를 설치하고 승인된 밀봉 윤활제를 얇게 바르십시오. 윤활제는 즉각적인 누출의 일반적인 원인인 롤링 또는 조임 대신 씰이 제 위치로 미끄러지도록 해줍니다.

새 밸브의 포트가 공기 라인과 일직선으로 정렬되고 배기 포트가 기존 장치와 같은 방향을 향하도록 설정합니다. 라인이 해당 포트에 도달하기 위해 급격하게 구부러져야 하는 경우 중지하고 밸브 구성을 확인하십시오. 제조업체의 토크 사양에 따라 2~3단계 교대로 장착 볼트를 조입니다. 고르지 못한 조임으로 인해 누출 경로가 보장됩니다.

라벨에 따라 제거의 역순으로 라인을 다시 연결하십시오. 모든 피팅을 완전히 장착하고 과도한 토크 없이 사양에 맞게 조입니다. 테이퍼형 파이프 나사의 경우 수나사에만 실런트를 바르고 밸브 내부에서 느슨해지지 않도록 첫 번째 나사산에 밀봉제를 바르지 마십시오.

5단계: 누출 테스트 및 브레이크 성능 확인

저수조 배수구를 닫고 엔진을 시동한 다음 시스템이 정상 압력이 되도록 놔두십시오. 엔진을 끄고 대시보드 게이지를 2~3분 동안 관찰합니다. 지속적으로 떨어지면 누출이 있음을 나타냅니다. 급격한 하락은 트럭이 움직이기 전에 발견되어야 하는 심각한 누출을 의미합니다.

모든 피팅, 밸브 커버 및 배기구의 비눗물은 작은 누출을 찾아냅니다. 거품은 정확한 지점을 식별합니다. 새는 피팅을 살짝 다시 조이고 다시 테스트하십시오. 밸브 본체 자체에 기포가 나타나면 어셈블리에 결함이 있는 것입니다. 더 많은 토크로는 밀봉되지 않습니다.

그런 다음 기능 점검을 실행하십시오. 페달을 밟으세요. 주행이 정상적으로 느껴지고 페달이 빠르게 되돌아와야 합니다. 주행 시작 시 브레이크 등이 켜져야 하며, 출발 시 배기 장치가 즉시 배출되어야 합니다. 브레이크를 밟을 때 두 번째 사람이 전방 및 후방 챔버가 확장되는 것을 지켜보게 하십시오. 한 축의 챔버가 움직이지 않으면 해당 전달 라인이 교차되거나 막힐 가능성이 있습니다.

안전하고 깨끗한 공간에서 저속 시승으로 마무리하세요. 제동은 직선적으로 느껴져야 하고, 트럭이 당겨서는 안 되며, 이상한 공기 소음이 없어야 합니다. 페달 높이 또는 자유 이동이 꺼진 경우 차량을 정비소에 반환하기 전에 브레이크 풋 밸브를 적절하게 조정하는 방법을 검토하십시오.

풋 브레이크 밸브 교체와 재구성 키트: 결정 방법

벤치에 있는 기존 장치에는 두 가지 옵션이 있습니다. 전체 교체 밸브를 장착하거나 씰 키트를 사용하여 원본을 재구성하는 것입니다. 올바른 선택은 주로 주조체의 상태에 따라 달라집니다.

재구성 키트가 적합한 경우

재구축 키트는 일반적으로 새 어셈블리의 50~70%로 비용이 저렴하고 원래의 주물을 유지하므로 일반적이지 않은 포트 구성에 도움이 됩니다. 본체가 깨끗하고 균열이 없으며 결함이 씰이 마모되었거나 스프링이 약해서 발생한 경우라면 유능한 기술자가 키트를 사용하여 정상적인 기능을 복원할 수 있습니다.

위험은 숨겨진 결함입니다. 보어는 매끄러워야 합니다. 구멍을 뚫으면 몇 주 안에 새로운 봉인이 파괴됩니다. 모든 내부 부품을 청소하고 사양에 맞게 재조립해야 하며 재구축된 밸브에는 공장 장치와 동일한 누출 테스트가 필요합니다. 이 수준의 분해 경험이 부족하다면 이 작업을 배울 수 없습니다.

전체 교체가 더 나은 선택인 경우

완전한 조립은 방정식에서 기존 본체를 제거합니다. 밸브는 새 씰이 제자리에 있는 상태로 공장 테스트를 거친 상태로 배송되며 설치는 간단한 볼트 연결 작업입니다. 차량 운영의 경우 더 빠른 설치와 숨겨진 차체 위험 제거는 일반적으로 더 높은 부품 비용을 정당화합니다. 차체가 부식, 금이 가거나, 이전에 수리한 적이 있거나, 명확하게 확인된 이유 없이 브레이크 성능이 저하된 경우 전체 교체를 선택하십시오.

유료 서비스를 제공하는 상업용 차량의 경우, 기존 장치가 이미 트럭에서 내려지면 완전한 교체품을 설치하십시오. 노동력은 거의 동일하며 재구축 위험도 사라집니다. 우리의 전체 어셈블리를 비교하십시오 풋 브레이크 밸브 모델 트럭과 일치하는 포트 레이아웃을 찾으십시오.

교체 후: 방금 수행한 작업 보호

공기 시스템이 깨끗하고 건조한 상태로 유지된다면 새로운 풋 브레이크 밸브는 수년간 작동할 것입니다. 공기 건조기 건조제를 확인하고 저장소 배수 일정을 따르고 압축기 거버너 차단 압력을 확인하십시오. 습기는 시스템의 모든 씰의 수명을 단축시킵니다.

부품 번호나 포트 레이아웃을 참조해야 하는 경우를 대비하여 기존 밸브를 라벨이 붙은 상자에 몇 주 동안 보관하십시오. 아직 교체품을 선택하지 않으셨다면, 전체 풋 브레이크 밸브 컬렉션을 찾아보세요 공장에서 테스트된 전체 어셈블리를 북미 트럭 및 트레일러에서 흔히 볼 수 있는 포트 구성과 비교합니다. 주문할 때 이전 밸브의 OEM 번호를 편리하게 보관하십시오. 이는 당사 기술팀이 귀하의 운전실 레이아웃과 정확히 일치하는지 확인할 수 있는 가장 빠른 방법입니다.