상업용 차량 압력 제한 밸브

트럭 공기 시스템은 일반적으로 8~12.5bar의 공기를 저장하지만 모든 구성 요소가 그렇지는 않습니다. 그 압력을 받도록 설계되었습니다. 경부하 프론트 액슬의 브레이크 챔버, 서스펜션 벨로우즈, 도어 실린더, 클러치 부스터 및 기어박스 액추에이터가 모두 작동합니다. 더 좁은 밴드 내에서만 정확하게 가능합니다. 전체 시스템 압력이 도달하면 결과적으로 과도한 제동, 조기 씰 마모, 갑작스러운 작동 또는 손상이 발생할 수 있습니다. 구성 요소. 압력 제한 밸브는 밸브 사이에 있는 단순한 부품입니다. 저수지와 민감한 소비자.

제한, 규제 및 완화: 세 가지 다른 작업

세 용어는 느슨하게 사용되는 경우가 많으므로 구분하는 것이 도움이 됩니다. 에이 압력 제한 밸브 출구의 압력을 한 세트로 제한합니다. 공급보다 낮은 값. 에이 압력 조절기 또는 주지사 언제 제어 압축기와 같은 소스가 공기를 전달합니다. 에이 안전 또는 구호 밸브 과압으로부터 시스템을 보호하기 위해서만 열리고 열리지는 않습니다. 정상적인 사용 시 하류 압력을 제어합니다. 제한 밸브가 흐름에 위치합니다. 경로를 따라 계속 작동하며 릴리프 밸브는 문제가 발생할 때까지 닫혀 있습니다. 틀렸어.

설정된 압력을 유지하는 방법

하우징 내부의 다이어프램이나 피스톤은 한쪽의 출구 압력을 감지하여 다른 쪽에는 보정된 스프링에 의해 하중이 가해집니다. 공기는 입구 시트를 통과하고 출구는 압력이 설정보다 낮습니다. 출구 압력이 스프링 하중에 가까워지면 다이어프램이 상승하고 입구 시트를 닫아 설정 압력을 하류로 가둡니다. 만약에 예를 들어 트랩의 열팽창을 통해 하류 압력이 더 높아집니다. 공기가 유입되면 다이어프램이 배기구 시트에서 더 멀리 올라가고 초과분은 배기 시트를 통해 배출됩니다. 균형이 회복될 때까지 배기구를 닫으십시오.

전방 차축 제동력 제한

상업용 차량에서 가장 잘 알려진 용도 중 하나는 차량 내부의 압력을 제한하는 것입니다. 앞차축 서비스 브레이크 회로. 일부 섀시에는 대형 전면 브레이크가 있습니다. 차량이 비어 있을 때 차축 하중에 상대적이며 전체 압력이 잠길 수 있습니다. 앞바퀴가 뒷바퀴보다 먼저. 전면의 압력 제한 밸브 회로는 전방 제동력을 줄여 제동이 차축 전체에서 균형을 유지하도록 합니다.

고정 및 조정 가능한 버전

고정밸브는 공장에서 설정되어 밀봉되어 있으므로 지정압력을 변경할 수 없습니다. 실수로 변경되었습니다. 조정 가능한 밸브는 나사와 잠금 너트를 사용하므로 작업장에서 액세서리 회로에 유용한 차량의 출구 압력을 설정하고 애플리케이션을 개조합니다. 두 가지 유형 모두 작은 범위 내에서 설정 압력을 유지해야 합니다. 입구 압력의 정상 범위 전반에 걸쳐 일반적으로 약 0.2 bar의 허용 오차 유량.

밸브가 오래되면 무엇이 잘못되나요?

마모된 다이어프램이나 오염된 시트로 인해 설정된 압력이 위로 상승하게 됩니다. 는 운전자는 서스펜션이 너무 높게 올라가거나 앞 브레이크 손잡이 또는 액세서리를 발견할 수 있습니다. 너무 급격하게 작동합니다. 닫혀 있는 밸브는 그 반대의 역할을 하여 굶주림을 유발합니다. 배기 시트가 새는 동안 배기 시트 근처에서 지속적인 쉿소리가 발생합니다. 밸브. Moisture and oil carry-over from the compressor are the most common causes of 이러한 실패.

밸브를 보호하는 회로에 일치시키기

밸브가 고정식이든 조절식이든 필요한 출구 압력을 일치시키십시오. 포트 스레드와 입구 및 출구 방향. 릴리프 기능이 있는지 확인 필요하며 회로에 유량이 충분한지 여부. 밸브는 압력에는 적합하지만 흐름에 비해 너무 작으면 회로가 반응하게 됩니다. 천천히.

• 맞춤 지점: 저장소와 하류 회로 사이
• 기능: 출구 압력을 설정된 값으로 제한합니다.
• 감지 요소: 다이어프램 및 보정된 스프링
• 세트 유형: 고정식 밀봉 또는 나사 조정 가능
• 설정 공차: 약 ± 0.2 bar
• 서비스 부품: 다이어프램 키트, 씰, 스트레이너