유럽 버스 에어 브레이크 시스템 구성 요소

버스는 단순히 좌석만 있는 트럭이 아닙니다. 공기 시스템은 브레이크 역할을 해야 합니다. 여느 상업용 차량과 마찬가지로 도어를 작동하고, 낮추고, 정차 시 무릎을 꿇기 위해 몸을 들어올리고 종종 리타더와 공기를 공급합니다. 서스펜션 레벨링 시스템은 모두 동일한 압축기와 동일한 저장소로 구성됩니다. 이러한 추가 요구 사항은 모두 브레이크에 필요한 공기를 잠재적으로 배출하므로 버스에 사용되는 구성 요소는 다음을 위해 선택되고 때로는 특별히 설계됩니다. 액세서리 회로가 아무리 열심히 작동하더라도 브레이크를 보호하십시오.

버스 에어 시스템이 다르게 구축된 이유

정류장마다 문을 열고 연석을 향해 무릎을 꿇고 있는 시내버스 정지-출발 교통 상황에서 접근성 및 리타더 사이클링은 압축 공기를 사용합니다. 장거리 트럭보다 훨씬 더 지속적으로 근무일 내내 지속적으로 작동합니다. 압축기는 브레이크를 완전히 충전하는 동시에 이러한 요구를 충족해야 합니다. 회로를 먼저 보호하므로 버스 사양 회로 보호 밸브가 우선시됩니다. 도어 및 서스펜션 회로 앞의 브레이크 및 주차 회로, 버스가 필요한 이유 공기 건조기 및 압축기는 차량 중량에 비해 크기가 더 큰 경우가 많습니다. 트럭과 동등한 것보다.

문과 무릎 회로가 시스템을 공유합니다.

도어 실린더와 닐링 밸브는 브레이크와 동일한 저장소에서 공기를 끌어옵니다. 보호된 보조 회로를 통해. 압력 제한 밸브는 일반적으로 문을 열고 닫는 힘이 안전하게 유지되도록 문에 도달하는 압력 다중 회로 보호 밸브는 도어의 공기 누출을 방지합니다. 도어 사이클 빈도를 고려할 때 상대적으로 일반적인 결함으로 브레이크를 배출할 수 없습니다. 회로.

닐링 및 레벨링 밸브

버스의 한쪽 면을 연석 쪽으로 낮추는 기능인 무릎을 꿇는 기능도 동일한 방법을 사용합니다. 공기 스프링 트럭 및 트레일러에서 볼 수 있는 레벨링 밸브 기술이지만 표준 자동 레벨링 기능이 지원하지 않는 운전자 조작식 오버라이드 필요합니다. 운전자가 무릎을 꿇는 것을 선택하면 밸브는 가까운 쪽을 배기하라는 명령을 받습니다. 감지된 승차 높이에 관계없이 공기 스프링을 작동하고 자동으로 정상으로 돌아갑니다. 운전자가 기능을 취소하거나 차량이 출발하면 수평을 유지합니다.

리타더 및 배기 브레이크 제어

많은 버스는 서비스 의존도를 줄이기 위해 엔진이나 변속기 리타더를 사용합니다. 정지-출발 교통 상황에서 브레이크를 작동하여 브레이크 라이닝과 드럼 또는 디스크 수명을 연장합니다. 크게. 리타더 자체는 일반적으로 유압식 또는 전기식이지만 결합은 동일한 공압 및 브레이크에 연결되어 차량의 다른 곳에서 사용되는 전기 공압식 제어 밸브 가벼운 페달 압력이 서비스 전에 리타더를 가져오도록 페달 이동 브레이크가 호출됩니다.

브레이크와 도어 사이의 인터록

승객의 안전을 위해 많은 버스에서는 주차 브레이크와 도어를 연동시킵니다. 주차 브레이크를 걸지 않으면 문을 열도록 명령할 수 없으며 일부 지역에서는 도어가 완전히 닫히지 않은 상태에서는 차량을 주행할 수 없는 구성입니다. 이것들 인터록은 핸드 브레이크 밸브의 경고 스위치에서 나오는 안정적인 신호에 따라 달라집니다. 도어 위치 센서에서 오류가 발생하면 도어가 열리거나 트랩되는 것을 방지할 수 있습니다. 차량이 결함이 있는 상태입니다.

버스 구성품 주문 시 일치해야 할 사항

구성 요소의 표준 트럭 스타일 사양뿐만 아니라 해당 구성 요소의 버스별 기능: 도어 인터록 전환, 닐링 오버라이드 배선, 리타더 인터록 연결 및 액세서리 회로에 특정한 압력 제한. 버스 섀시 플랫폼은 트럭 플랫폼보다 제조업체마다 훨씬 더 다양하므로 OEM 번호와 배선도는 특히 중요한 참고 자료입니다.

• 적용 범위: 브레이크, 도어, 닐링, 리타더 및 서스펜션 회로
• 우선 설계: 브레이크 및 주차 회로를 먼저 보호
• 닐링: 운전자가 직접 조정하는 레벨링 밸브 기능
• 인터록: 주차 브레이크와 도어 위치가 함께 묶여 있음
• 리타더: 공압식 및 전기 공압식 맞물림 제어
• 서비스 부품: 회로별 밸브, 스위치, 씰 키트