이중 회로 풋 브레이크 밸브 어셈블리는 페달로 작동되는 제어 밸브입니다. 트럭 또는 버스 에어 브레이크 시스템. 운전자의 페달 움직임을 공기압을 눈금화하여 해당 압력을 두 개의 별도 브레이크 회로에 전달합니다. 동시에 일반적으로 앞차축 회로와 뒤차축 회로입니다. 각각 회로에는 자체 공급 장치와 자체 피스톤 스테이지가 있으므로 한 회로의 고장 다른 쪽의 제동을 제거하지 않습니다.
에어브레이크 차량에서 운전자가 브레이크 페달을 밟을 때마다 무언가 브레이크 챔버에 도달하는 공기의 양을 결정해야 합니다. 그 결정은 온오프 스위치. 부드럽게 정지하려면 운전자가 약간의 브레이크 압력을 가해야 합니다. 비상 정지를 위한 많은 것들이 있고, 페달을 통해 차이를 느낄 수 있습니다. 는 이중 회로 풋 브레이크 밸브는 몇 센티미터의 페달을 회전시키는 부품입니다. 두 개의 회로를 완전히 유지하면서 정밀하고 비례적인 공기압으로 이동합니다. 안전을 위해 독립적입니다.
2개의 회로, 2개의 피스톤 스테이지
하우징 내부에는 직렬로 작동하는 두 개의 피스톤이 있습니다. 기본 피스톤 하나의 회로와 보조 피스톤 상대방을 통제하는 것입니다. 페달의 힘으로 1차 피스톤이 밀려 자체적으로 열립니다. 흡입구 시트를 구성하고 회로에 공기를 전달합니다. 생성된 압력은 다음에도 작용합니다. 보조 피스톤 and moves it to open the second inlet seat, so both circuits are 거의 함께 공급됩니다. 각 회로는 자체 저장소에서 공기를 끌어옵니다. 자신의 공급 포트.
한 회로에 장애가 발생하면 어떻게 되나요?
한 회로에서 공기가 손실되더라도 밸브는 다른 회로에 대한 제어력을 잃지 않습니다. 기계적인 두 피스톤 사이의 연결로 인해 페달의 힘으로 건강한 피스톤이 움직일 수 있습니다. 직접적으로 드라이버는 여전히 나머지 회로를 적용할 수 있습니다. 페달 이동 거리가 길어지고 제동력이 약간 손실됩니다. 이 기본 제공 폴백은 공기 브레이크 차량이 공기 브레이크 대신 이중 회로 밸브를 사용하는 핵심 이유 단일 회로 설계.
단계적 제어 및 페달 느낌
밸브는 균형 원리에 따라 작동합니다. 전달 압력이 상승함에 따라 다음과 같은 작용을 합니다. 반응 피스톤 페달을 뒤로 밀면 운전자가 페달을 통해 제동력이 느껴집니다. 보정된 스프링 스택은 각 압력 막대마다 페달 노력이 필요합니다. 운전자가 페달을 밟으면, 밸브는 흡입구와 배출구를 모두 닫고 압력을 일정하게 유지합니다. 페달에서 발을 떼면 배기 시트가 열리고 회로가 환기됩니다. 배기 포트를 통해.
바닥 장착형 및 매달린 페달 유형
바닥 장착형 밸브는 밸브 상단에 고정된 페달 플레이트를 가지고 있으며 현대식 캡 오버 트럭에서는 흔히 볼 수 있습니다. 서스펜션 페달 유형은 매달린 레버를 사용합니다. 롤러나 푸시로드를 통해 밸브 플런저에 작용합니다. 두 가지 유형이 생산됩니다. 압력은 동일하지만 페달 구조가 다르기 때문에 바닥 장착형 밸브를 사용할 수 없습니다. 페달 어셈블리를 변경하지 않고 서스펜션 유형이 지정된 곳에 장착됩니다.
전기 기능 및 페달 감지
대부분의 밸브는 1개 또는 2개를 운반합니다. 신호등 스위치 그건 언제 닫아? 페달 압력이 증가합니다. 전자 브레이크 시스템이 장착된 차량의 경우 페달 밸브 센서가 통합된 버전은 페달 이동 또는 브레이크 압력을 보고합니다. 공압 회로는 백업용으로 그대로 유지됩니다. 스위치 또는 따라서 센서 커넥터는 포트 레이아웃만큼 중요합니다. 교체.
페달 밸브를 운전실에 맞추기
장착 유형, 페달 플레이트 또는 플런저 형상, 공급 장치 및 장치를 일치시키십시오. 배송 포트 스레드, 신호등 스위치 또는 센서 및 OEM 번호. 페달 가깝지만 정확하지 않은 밸브는 페달 높이와 이동 거리를 변경하여 영향을 미칠 수 있습니다. 안전과 운전자의 편안함을 모두.
- 장착점: 운전실 바닥 또는 페달 브래킷
- 기능: 두 브레이크 회로의 비례 제어
- 내부 부품: 1차 및 2차 피스톤, 반응 피스톤
- 포트 레이아웃: 공급 2개, 전달 2개, 배기 1개
- 전기 옵션: 정지등 스위치 또는 페달 센서
- 서비스 부품: 수리 키트, 페달 플레이트, 씰, 롤러
