트레일러용 기계식 부하 감지 밸브

비어 있는 경우 무게가 7톤인 트레일러의 무게는 35톤 이상이 될 수 있습니다. 그러나 브레이크 시스템은 양쪽 극단에서 안전하게 작동해야 합니다. 같은 경우 부하에 관계없이 브레이크 챔버에 압력이 가해지면 빈 트레일러는 가벼운 차축이 사용할 수 있는 것보다 훨씬 더 많은 제동력을 받게 되며, 바퀴는 차량이 정지하기 훨씬 전에 잠기고 미끄러졌습니다. 반면에 짐을 실은 트레일러는, 가능한 모든 압력이 필요합니다. 로드 센싱 밸브는 다음과 같은 메커니즘입니다. 하나의 브레이크 시스템이 두 조건 모두에서 제대로 작동하도록 합니다.

제동력이 부하를 따라야 하는 이유

타이어가 생성할 수 있는 최대 제동력은 수직 하중에 따라 달라집니다. 도로 위에 있어요. 트레일러가 비어 있으면 타이어가 무게를 거의 지탱하지 못하기 때문에 가득 차 있습니다. 브레이크 압력은 바퀴를 잠그고 타이어를 과열시키며 안정성을 파괴합니다. 언제 짐이 있으면 동일한 압력이 전적으로 적절합니다. 제동 규정 UNECE와 같은 견인 차량과 트레일러 간의 호환성 규정 13번은 제동력 분배 방법과 하중에 대한 제한을 설정합니다. 감지 밸브는 기계식 트레일러에서 이를 충족시키는 표준 수단입니다. 정지.

레버, 로드 및 감소 곡선

밸브 본체는 섀시에 고정되어 있으며 레버는 축에 연결되어 있습니다. 수직 막대 또는 스프링 링크. 부하가 증가함에 따라 차축은 차축에 더 가깝게 이동합니다. 섀시가 작동하면 레버가 회전하고 그에 따라 내부 캠이나 피스톤이 움직입니다. 내부 밸브, 제어 피스톤 및 밸런스 밸브 단계는 입력 간의 비율을 변경합니다. 압력 및 출력 압력. 특정 이하 점프 압력 는 출력은 입력과 같습니다. 그 지점 이상에서는 빈 상태에서 출력이 더 천천히 상승합니다. 트레일러는 특성 곡선을 따르며 적재 트레일러에서는 더 가깝습니다.

기계식 대 에어 서스펜션 유형

여기에 설명된 기계식 버전은 강철 리프가 있는 트레일러용으로 설계되었습니다. 스프링 또는 기타 기계식 서스펜션, 차축과 섀시 사이의 거리 부하에 비례하여 변화합니다. 에어 서스펜션이 장착된 트레일러는 일반적으로 공압식 서스펜션을 사용합니다. 대신 벨로우즈 압력을 감지하는 유형입니다. 두 종류는 모양도 다르고 교체가 불가능하므로 주문하기 전에 서스펜션 유형을 확인해야 합니다.

밸브를 데이터 플레이트에 설정하기

각 밸브에는 필요한 출력 압력이 나열된 데이터 플레이트가 있습니다. 레버와 함께 주어진 입력 압력에 대한 적재 및 비적재 조건 연결 차원. 설치 후 연결은 측정된 값이 되도록 조정됩니다. 압력은 테스트 게이지의 값과 일치합니다. 그런 다음 조정이 잠기고 봉인되는 경우가 많습니다. 올바르게 설정되지 않은 밸브는 단순히 비효율적인 것이 아닙니다. 그것은 제동 적법성에 영향을 미치는 결함.

마모, 부식 및 일반적인 고장

기계식 밸브는 도로 물보라, 염분 및 먼지에 노출되며 연결 장치는 문제의 빈번한 원인. 부싱 마모, 레버 휘어짐, 로드 길이 변경 후 스프링 교체 또는 부식된 피벗으로 인해 아무런 문제 없이 설정이 바뀔 수 있습니다. 눈에 보이는 결함. 밸브 내부에 먼지와 습기가 있으면 피스톤이 고착되고 시트가 고정됩니다. 느린 브레이크 해제 또는 적재 시 설명할 수 없는 낮은 제동으로 나타나는 누출 트레일러.

밸브를 트레일러 데이터 플레이트에 일치시키기

데이터 플레이트 참조, 레버 및 로드 구성, 포트 스레드, 는 required reduction curve and the mounting position. Two load sensing valves that 유사해 보이는 곡선은 매우 다른 곡선을 가질 수 있으므로 데이터 플레이트 참조 또는 원래 OEM 번호는 필수입니다.

• 장착점: 트레일러 섀시, 차축에 연결됨
• 기능: 차축 하중에 맞게 브레이크 압력을 조정합니다.
• 감지: 레버와 로드가 서스펜션 편향에 반응합니다.
• 서스펜션: 판 스프링 및 기계식
• 설정: 데이터 플레이트에 맞춰 조정 및 고정됨
• 서비스 부품: 레버, 로드, 부싱, 씰 키트