트럭 및 트레일러 릴레이 밸브 시스템

장거리 차량의 경우 풋 브레이크 밸브가 운전자의 발에 있고 브레이크는 리어 액슬이나 트레일러의 챔버는 수 미터 떨어져 있습니다. 브레이크가 다 걸리면 공기는 좁은 파이프를 통해 페달 밸브에서 먼 쪽 차축으로 흘러야 했고, 브레이크는 늦게 적용되고 천천히 해제되며, 복합 차량에서는 트레일러가 트랙터 뒤에서 눈에 띄게 지연됩니다. 릴레이 밸브는 이러한 문제를 해결합니다. 제어선 공기가 거의 필요하지 않은 신호 압력만 전달해야 하며, 무거운 흐름은 지역 저수지에서 방까지 짧은 거리를 이동합니다.

긴 제어 라인이 너무 느린 이유

긴 파이프를 통과하는 공기 흐름은 마찰과 부피에 의해 제한됩니다. 큰 것을 채우는 것 수 미터의 소구경 라인을 통과하는 브레이크 챔버에는 눈에 띄는 시간이 소요되며, 비우는 것도 마찬가지다. 릴레이 밸브는 이러한 문제를 해결합니다. 컨트롤 라인은 아주 작은 부피만 운반하므로 압력은 빠르게 이동하지만 무거운 충전물은 배기 흐름은 차축 옆의 짧고 큰 구멍 연결을 통해 처리됩니다. 는 그 결과 모든 차축에서 빠르게 반응하는 브레이크 시스템이 탄생했습니다. 택시에서.

포트 1, 2, 3, 4

모든 릴레이 밸브에는 4개의 기능 포트가 있습니다. 항구 1 에 연결 공급저수지. 항구 2 브레이크 챔버에 공급됩니다. 항구 3 대형 배기 및 포트입니다. 4 통제이다 브레이크 페달 밸브 또는 트레일러 제어 밸브로부터 신호를 수신하는 포트입니다. 에이 균형 잡힌 피스톤은 제어 압력에 따라 움직여 배기 시트를 닫고 열림 신호에 비례하여 공급 시트. 전달 압력은 제어를 따릅니다. 압력은 밀접하지만 훨씬 더 높은 유량에서 발생합니다.

트럭 후방 차축 릴레이 밸브

견고한 트럭이나 트랙터 유닛의 경우 릴레이 밸브는 일반적으로 후면 근처에 장착됩니다. 차축을 이루고 후방 서비스 저장소에서 공급됩니다. 페달 밸브 신호는 다음을 따라 이동합니다. 광파이프를 포트 4에 연결합니다. 일부 후면 릴레이 밸브에는 잔여 압력 드럼 브레이크 챔버의 작은 압력을 유지하는 기능 브레이크를 놓으면 브레이크 슈를 가볍게 안착시키고 속도를 높이는 데 도움이 됩니다. 다음 신청.

트레일러 릴레이 밸브 및 릴레이 비상 밸브

트레일러의 릴레이 밸브는 트랙터 브레이크로부터 제어 신호를 받습니다. 제어 라인, 일반적으로 노란색 커플링. 공급은 트레일러 자체에서 제공됩니다. 빨간색 공급 라인에서 충전되는 저장소. 에이 비상 릴레이 밸브 릴레이 기능과 자동 비상 애플리케이션을 결합합니다. 예를 들어 트레일러 커플링이 분리되는 경우 공급 라인의 압력이 손실되는 경우 밸브는 저장 공기를 사용하여 트레일러 브레이크를 작동하므로 트레일러가 정지합니다. 그 자체.

스프링 브레이크 및 과부하 보호

스프링 브레이크가 장착된 차축에서는 서비스 브레이크와 스프링 브레이크가 동일하게 작동합니다. 기계 부품. 둘 다 함께 적용하면 힘이 합산되며, 이는 알려진 조건입니다. 복합적으로 작용하여 브레이크 부품을 구부리거나 부러뜨릴 수 있습니다. 릴레이 밸브 과부하 보호 스프링 브레이크에 대한 공기 공급을 제어하여 서비스 브레이크 압력과 스프링 브레이크 압력이 복합적으로 작용할 수 없다는 점입니다.

밸브를 액슬 또는 트레일러에 일치시키기

밸브 유형(표준 릴레이, 트레일러 릴레이, 비상 릴레이 또는 과부하 보호), the port thread sizes, the number of delivery ports, any 잔여 pressure or special function and the mounting pattern. Two valves that look 외부적으로 유사하더라도 피스톤 비율이 다를 수 있으므로 항상 OEM에서 시작하십시오. 번호.

• 맞춤 지점: 차축의 브레이크 챔버에 가깝습니다.
• 기능: 제어 신호를 고유량 전달로 증폭합니다.
• 포트: 공급 1개, 전달 2개, 배출 3개, 제어 4개
• 내부 요소: 밸런스 피스톤
• 변형: 릴레이, 트레일러 릴레이, 릴레이 비상
• 서비스 부품: 피스톤 키트, 씰, 배기 다이어프램